تستعد "جاكوار لاند روفر" لكشف النقاب عن طراز جديد كليًا يتوقع أن يحمل اسم "لاند روفر ديفندر سبورت"، ليكون النسخة الأصغر حجمًا والأقل سعرًا من ديفندر الشهيرة، ولكن بروح أكثر عصرية وكهربائية بالكامل.
الطراز الجديد، الذي يُلقّب إعلاميًا بـ"البيبي ديفندر"، لن يكون مجرد نسخة مصغّرة، بل خطوة إستراتيجية ضمن توجه الشركة نحو السيارات الكهربائية الخالصة، مع الاحتفاظ بالهوية الصلبة التي صنعت أسطورة ديفندر على مدار عقود.
تصميم صندوقي بلمسة مستقبلية
وفقًا لتقرير شبكة "أوتو إكسبريس" البريطانية، فإن النماذج الأولية التي ظهرت مؤخرًا تكشف عن ملامح تصميم صندوقي واضح، بواجهة مستقيمة وزجاج أمامي شبه عمودي، مع مصابيح أمامية أنحف وزاوية مقدمة أكثر انسيابية مقارنة بالشقيق الأكبر.
ستحافظ السيارة على طابع الطرق الوعرة عبر صدامات سفلية سوداء وأقواس عجلات بارزة، مع إمكانية اختيار عجلات بإطارات مخصصة للطرق الوعرة، أو حزم تصميم موجهة للاستخدام الحضري.
وكعادتها، ستتيح "لاند روفر" خيارات تخصيص واسعة تشمل ألوان سقف متباينة، وحزم ملصقات، ورفوف سقف قوية، وإكسسوارات مخصصة للمغامرات.
منصة جديدة بالكامل
سيعتمد الطراز الجديد على منصة "EMA" الكهربائية الحديثة من "JLR"، وهي مختلفة تمامًا عن منصة ديفندر الحالية التي تستوعب محركات احتراق.
منصة "EMA" مصممة خصيصًا للسيارات الكهربائية، ما يعني عدم وجود أي خيار لمحركات بنزين أو هجينة.
البطارية ستكون مسطحة أسفل الأرضية، مع منظومة دفع كهربائي ثنائي المحركات توفر نظام دفع رباعي دائم.
رغم أن توزيع المنصة يمنح السيارة قاعدة عجلات طويلة نسبيًا مقارنة بطولها، فإن التصميم سيحافظ على بروز خلفي قصير، مع باب خلفي يفتح جانبيًا، وقد نشهد عودة الإطار الاحتياطي الخارجي في النسخة الإنتاجية.
مدى طويل.. بكفاءة محدودة نسبيًا
تتوقع التقارير أن تتراوح سعة البطارية بين 70 و90 كيلوواط للساعة، ما يمنح السيارة مدى قيادة يتراوح بين 300 و320 ميلًا (نحو 480-515 كيلومترًا) بالشحنة الواحدة.
ومع التصميم الصندوقي والارتفاع الواضح، لن تكون الكفاءة الهوائية هي نقطة القوة الأساسية، لكن التطوير الحديث للمحركات الكهربائية سيساعد في تحقيق أرقام تنافسية ضمن الفئة.
رغم كونها كهربائية بالكامل، فإن "ديفندر سبورت" لن تتخلى عن شخصية الطرق الوعرة.
ستتوفر بنظام دفع رباعي كهربائي، مع نظام "Terrain Response" الشهير، إضافة إلى توزيع عزم دقيق بين المحورين بفضل التحكم الإلكتروني الكامل.
غياب الوصلات الميكانيكية التقليدية يلغي الحاجة إلى "ديفرنشال" مركزي، لكن قد تتوفر أنظمة قفل تفاضلي على المحاور لتعزيز الأداء في التضاريس الصعبة.
ومع ذلك، فإن أبعادها الأصغر قد تقلل من زوايا الاقتراب والمغادرة مقارنة بـ"ديفندر 90" أو "110".
مقصورة رقمية بالكامل.. دون 7 مقاعد
من الداخل، ستقدم "ديفندر سبورت" تجربة رقمية متطورة بشاشات أكبر وواجهة استخدام جديدة ستعتمدها "JLR" في طرازاتها المقبلة.
لن يتوفر خيار 7 مقاعد، إذ ستقتصر على صفين فقط، مع احتمالية تقديم مقعد وسطي أمامي اختياري بين السائق والراكب الأمامي.
موعد الطرح والسعر المتوقع
من المنتظر الكشف الرسمي عن السيارة خلال العام الجاري، على أن تبدأ المبيعات مطلع 2027.
السعر المبدئي قد يبدأ بين 45 و50 ألف جنيه إسترليني (حوالي 65 ألف دولار أميركي)، ليكون أقل من "ديفندر" التقليدية، لكن النسخ الأعلى تجهيزًا قد تتجاوز هذا الرقم بسهولة.
منافسة مرتقبة
ستدخل "ديفندر سبورت" في منافسة مباشرة مع طرازات كهربائية ذات طابع مغامر، أبرزها "جيب ريكون" الكهربائية، إضافة إلى سيارات "إس يو في" كهربائية مثل "BMW iX3" و"Mercedes GLC" بتقنية "EQ"، فضلًا عن طرازات مثل "Skoda Enyaq" في فئاتها الأعلى.
الرئيس التنفيذي لـ"JLR"، أدريان مارديل، ألمح سابقًا إلى نية الشركة توسيع عائلة ديفندر بطرازات جديدة، مستفيدة من مرونة منصة "EMA".
ومع تركيز الشركة على "رانج روفر" و"ديفندر"، قد يكون هذا الطراز بداية لعصر جديد من سيارات الطرق الوعرة الكهربائية، مع تساؤلات قائمة حول مستقبل "ديسكفري" التقليدية.
