تعيش سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة الأميركية وضعا استثنائيا ومعقدا، فبعد عقد من الزمن اعتبرت فيه هذه السيارات مستقبل الصناعة، شهدت المبيعات تراجعا حادا منذ الخريف الماضي إثر إلغاء الائتمان الضريبي الفيدرالي.
وألقى هذا التغير المفاجئ بظلاله على خطط التوسع الطموحة لشركتي هيونداي وكيا، ليصبح مستقبل العديد من طرازاتهما الكهربائية محاطا بالغموض والشكوك.
وحتى الآن، لم تؤكد الشركتان سوى 3 طرازات لعام 2026، وهي أيونيك 5 وأيونيك 9 من هيونداي، وإي في 9 من كيا، بالإضافة إلى طرازي جي في 60 وإلكتريفايد جي في 70 من علامة جينيسيس الفاخرة.
ويترك هذا التأكيد المحدود طرازات أخرى في طي النسيان، مع احتمالية عدم وصول بعضها إلى صالات العرض الأميركية نهائيا.
أزمة هيونداي أيونيك 6
تطرح هيونداي حاليا طرازي أيونيك 5 وأيونيك 9 المصنعين محليا لعام 2026. ورغم تعافي مبيعات أيونيك 5 في شهر فبراير لتصل إلى 3,239 وحدة، بزيادة قدرها 33% مقارنة بنفس الشهر من عام 2025، إلا أن طراز أيونيك 9 لا يزال يعاني من تداعيات إلغاء الإعفاء الضريبي، حيث بيعت منه 505 وحدات فقط، وهو رقم بعيد جدا عن مبيعات العام الماضي التي تجاوزت الـ1,000 وحدة.
وتبرز الأزمة بشكل أوضح مع سيارة السيدان أيونيك 6 التي سجلت تراجعا دراماتيكيا بنسبة 77% على أساس سنوي، بعد بيع 229 سيارة فقط في شهر فبراير. ورغم الكشف عن نسخة محدثة في شهر أبريل الماضي، لم تصدر هيونداي أي تفاصيل حول طراز 2026 الذي كان متوقعا وصوله.
ويغيب ذكر هذا الطراز المصنع في كوريا عن موقع الشركة، مما يثير تساؤلات جدية حول إمكانية طرحه في السوق الأميركي، خاصة مع فشله في مجاراة نجاح أيونيك 5. وأكدت هيونداي خططها لطرح نسخة أيونيك 6 إن عالية الأداء بكميات محدودة جدا.
مصير مجهول لكيا إي في 6
وفي معسكر كيا، نشرت العلامة تفاصيل طراز إي في 9 لعام 2026، لكن طراز إي في 6 يغيب تماما عن الواجهة، مما يثير القلق حول مستقبل هذه السيارة الرياضية المدمجة.
وتواجه كيا بداية متعثرة هذا العام، حيث انخفضت مبيعات إي في 9 بنسبة 42% حتى نهاية شهر فبراير، بينما اكتفت إي في 6 ببيع 1,140 وحدة مقارنة بـ 2,817 في نفس الفترة من العام الماضي. ورغم تأكيد متحدث باسم كيا استمرار إي في 6 ووعده بأخبار قريبة، إلا أنه كشف عن إيقاف إنتاج طراز جي تي القوي.
وتواجه خطط كيا لطرح طرازات منخفضة التكلفة تحديات كبيرة. ففي شهر أكتوبر، أعلنت الشركة تأجيل إطلاق سيارة السيدان إي في 4 حتى إشعار آخر، وتم سحب معظم المعلومات المتعلقة بها من الموقع الإعلامي، مما يرجح غيابها عن تشكيلة 2026.
وينسحب الغموض ذاته على طراز إي في 3 الذي كان مقررا طرحه في 2026، حيث تغيب المعلومات عنه منذ الكشف عنه في شهر مايو 2024. وقد تكون الرسوم الجمركية التي تفرضها إدارة ترامب على الواردات سببا في عرقلة وصول هذين الطرازين المصنعين في كوريا الجنوبية.
تراجع مبيعات جينيسيس
لا تبدو الصورة أفضل حالا بالنسبة لعلامة جينيسيس الفاخرة، فرغم تأكيد طرازي جي في 60 وإلكتريفايد جي في 70 لعام 2026، إلا أن المبيعات انهارت خلال أول شهرين من العام.
وبيعت 45 سيارة فقط من طراز جي في 60 مقارنة بـ 413 في العام الماضي، بينما استقرت مبيعات إلكتريفايد جي في 70 عند 30 سيارة مقابل 375 في نفس الفترة من عام 2025.
ويكتنف الغموض خطط جينيسيس المستقبلية، فمن المتوقع وصول طراز جي في 60 ماغما عالي الأداء هذا الصيف بكميات محدودة، بينما تم إيقاف سيارة إلكتريفايد جي 80 في شهر أغسطس 2025 قبل التحديث المنتظر.
ولم يتم الكشف بعد عن النسخة الإنتاجية لسيارة الدفع الرباعي الكبيرة جي في 90 التي ظهرت كنموذج أولي العام الماضي.
وتبدو التوقعات غير مبشرة بخصوص تدفق طرازات كهربائية جديدة من الشركات الكورية الـ 3. ويرجح أن تركز هيونداي وكيا وجينيسيس على الطرازات المصنعة محليا والتي تحقق مبيعات جيدة في سوق منكمش، بدلا من المغامرة في فئات غير مجربة، مع احتمالية الإعلان عن تأجيل أو إلغاء بعض الطرازات خلال الأشهر المقبلة.
