بينما يبحث القادة كيفية إعادة فتح مضيق هرمز، تغيب أصوات البحارة إلى حد كبير. تقرير لصحيفة "فايننشال تايمز" يكشف عن العالم الخفي وراء هذه الأزمة العالمية، وعن حياة البحارة العالقين في مضيق هرمز قرب إيران.
حياة البحارة العالقين قرب مضيق هرمز في إيران
يُعتقد أن نحو 20 ألف بحار عالقون حاليًا في الخليج بعد إغلاق مضيق هرمز من قِبل إيران. يعاني الكثيرون منهم من ضعف أو انعدام الوصول إلى الإنترنت، لذا لا تملك عائلاتهم التي قد يغيبون عنها لـ9 أشهر أو أكث سوى الدعاء لهم. كثير من أفراد الطاقم فلبينيون.
"يا الله، أنا متعب، لكنني أثق بك دائمًا"، هكذا كتب أحدهم هذا الأسبوع. لقد غاب عن منزله لمدة 136 يومًا. في البحر، قد تسوء الأمور دائمًا. في الخليج، يُعتبر طاقم السفن الراسية من المحظوظين. "نحن عالقون هنا بالقرب من هرمز في إيران"، هكذا جاء في رسالة أحدهم.
وضع مقلق
من دون نظام تحديد المواقع العالمي، لا يمكنهم تحديد مواقعهم إلا باستخدام السدس وخريطة ورقية، وهي أدوات لا تزال بعض السفن تحملها، بينما لا تحملها سفن أخرى كثيرة. وإلا فإن حياتهم تعتمد على التقدير الملاحي، والحظ، والحكمة، والخبرة وعلى تجنب الصواريخ والطائرات المسيّرة.
"انعدام الأخبار" يعني كل شيء: الأحداث العالمية، أوامر الإبحار، العائلات، المستقبل، وحتى معرفة الساعة أو اليوم أو الشهر. وقد أشار الرئيس الأميركي دونالد ترامب هذا الشهر إلى ظروف أطقم السفن المحاصرة، واصفًا محاولته الفاشلة لكسر الحصار الإيراني بأنها جهد إنساني لمساعدة "أفراد وشركات ودول لم ترتكب أي خطأ على الإطلاق".
هذه لحظة نادرة في تاريخ الملاحة البحرية. لا أحد خارج هذا القطاع يفكر في الأطقم التي تجلب لنا كل ما نملك، وكل السلع والوقود الذي تعتمد عليه حياتنا وعولمتنا واستقرارنا.
يقف الرجال هناك، محرومين من زوجاتهم وأصدقائهم وأطفالهم، لكن على الأقل يمكنهم تزيين المكان بأضواء خافتة وتشغيل الموسيقى. عادةً ما تحتوي السفن على جهاز كاريوكي. سيغنون على طول مضيق هرمز بالقرب من إيران الليلة وغدًا، بينما يؤدي الرجال والفتيان أغانيهم الحزينة عن أحبائهم، وأحذيتهم متجمعة خارج باب استراحة الطاقم كأنها مجموعة من الكلاب الصغيرة تستمع.
الأسئلة التي لا إجابة لها، واتخاذ القرارات الاقتصادية الباردة، أمر طبيعي في هذه الصناعة التي يعمل بها ما يقارب مليوني شخص، والمسؤولة عن نقل أكثر من 80% من البضائع المتداولة عالميًا.
يتفهم البحارة بعضهم بعضًا ويشعرون بمعاناتهم. في نفس الأوقات على كل سفينة، تُبدَّل النوبات، وتُتناول الوجبات، وتُحصى المؤن، وتُغسل الأسطح، وتُعالج المخاوف والأشواق في الكبائن. يقول البحارة إن "بعثات البحارة"، وهم قساوسة البحر الموجودون في الموانئ الرئيسية، هم وحدهم من يفهمون حياتهم وأحزانهم وخسائرهم واحتياجاتهم حقًا.
للصراع أثر عميق
أثر ذلك نفسيًا على البحارة. لو أُتيحت الفرصة، لغادر الكثيرون. كما أن العديد منهم لديهم رواتب متأخرة.
"إنهم يعيشون في خوف، قلقين باستمرار بشأن ما قد يحدث لاحقًا. وقد روى العديد من البحارة أنهم شاهدوا صواريخ في السماء وشهدوا اعتراضات قرب سفنهم. زادت هذه التجارب من خوفهم وتوترهم النفسي".
على الرغم من أن القبطان—أو "الرجل العجوز" كما يُطلق عليه—هو صاحب السلطة العليا، فإن للطاهي مكانة خاصة. كان القادة يخاطبونهم على قدم المساواة، فمعنويات السفينة وكفاءتها وراحة طاقمها تعتمد على ثلاث وجبات يوميًا. يمكن أن تكون مطابخ السفن مساحات مفتوحة للتعبير الحر. يستخدمها الطهاة والقباطنة كقناة غير رسمية لنقل المشاعر من أصغر عامل تنظيف إلى القبطان، الذي ربما لا يتحدث شخصيًا مع الطاقم الأصغر سنًا.
"في العديد من السفن، تنفد المؤن تدريجيًا"، هكذا قال كاهن البحر. في الأيام الأخيرة، أفاد بعض البحارة على متن السفن في مضيق هرمز أنهم يقللون من كمية الطعام التي يتناولونها، وأصبح نقص الغذاء مصدر قلق متزايد.
أما من الناحية البدنية، فقد أدى الإجهاد النفسي إلى الإرهاق والتعب. وعندما ينتهي كل هذا، سيعود معظم الرجال المحاصرين في الخليج إلى البحر.
مع قليل من الحظ، ستُستجاب دعوات البحارة قريبًا. في وقت ما، ومع تدهور الاقتصاد العالمي وارتفاع أسعار النفط وتزايد التضخم، ستتوصل الولايات المتحدة وإيران إلى اتفاق.
وعندما يحدث ذلك، سيتردد صدى أجمل صوت عبر مياه الخليج ومضيق هرمز: صوت رنين رافعات المراسي الثقيلة والقوية بين السفن الراسية المتقاربة.
أما البديل فهو كابوس، خصوصا بالنسبة للبحارة: المزيد من الصواريخ، والمزيد من الطائرات المسيّرة، والمزيد من الحروب، والمزيد من الانتظار، والمزيد من الخوف، والمزيد من الدعاء. يجب ألا ننسى، في السلم أو الحرب، أن هذه السفن التجارية هي بيوت رجال، آباء وأبناء وإخوة، يقومون بالعمل الذي يعتمد عليه كل ما نعيشه.
(ترجمات)