فورمولا ون - فيرستابين يصعد إلى منصة التتويج في سباق مونزا

أكد بطل العالم الهولندي ماكس فيرستابين أنه واجه نفس المشاكل في سباق مونزا التي عانى منها خلال التصفيات التأهيلية، معتبرا أن فريقه ريد بول يعجز عن مجاراة فريق مرسيدس فيما يخص كفاءة نشر الطاقة.

وبعدما صرح يوم السبت الماضي بأن سيارة ريد بول "مصنوعة من ورق"، نجح فيرستابين بعد مرور 24 ساعة في الصعود إلى أجمل منصة تتويج في تقويم السباقات، والمتمثلة في المنصة المعلقة فوق الخط المستقيم الرئيسي بحلبة مونزا.

مشاكل التوازن

وأظهرت سيارة ريد بول وتيرة سباق أفضل بكثير مما كان يعتقده فيرستابين بعد التصفيات، رغم تأكيده على استمرار المشاكل التي واجهها في اليوم السابق.

وأشار بطل العالم 4 مرات خلال مجريات السباق إلى أن المحور الخلفي بدا مكسورا، وهو ما يتوافق مع تصريحاته لوسائل الإعلام الهولندية يوم السبت، حيث أوضح أن بعض المكونات في الجزء الخلفي لسيارة "آر بي 22" تتدهور أحيانا خلال الجلسات، وهو ما وصفه بـ"تدهور السيارة".

وأكد فيرستابين أن هذا الخلل واصل إعاقته يوم الأحد في سعيه لتحقيق المركز الـ3 خلف ثنائي مرسيدس. وقال عقب السباق: "لقد كان الخلل موجودا دائما، ولم يتغير شيء، إنه أمر غير جيد، نعاني على المطبات وفوق الحواجز وخصوصا في المنعطفات بطيئة السرعة".

وأضاف: "يبدو الأمر دائما وكأن المحور الخلفي ليس مطيعا جدا، لذا بالطبع لم يكن الوضع مثاليا اليوم مرة أخرى وكلفنا الكثير في الأداء، ولكن هذا هو الحال".

أزمة الطاقة

وإلى جانب المشاكل الميكانيكية في الجزء الخلفي من سيارة "آر بي 22"، يعتقد فيرستابين أن ثمة عاملا آخر أحدث فرقا أكثر أهمية، والمتمثل في كون وحدة طاقة مرسيدس أكثر كفاءة بشكل ملحوظ في نشر الطاقة مقارنة بمحركات ريد بول فورد بورتراينز.

وأوضح قائلا: "أعتقد أن هذا كان واضحا تماما أثناء السباق؛ نحن ببساطة لا نستطيع مجاراة نشر الطاقة للسيارات المزودة بمحرك مرسيدس، وهذا بطبيعة الحال صعب للغاية على حلبة مثل مونزا".

ويفسر هذا الأمر جزئيا محاولات فيرستابين للكبح في وقت متأخر جدا عند المنعطف المزدوج الـ2، حيث تمكن من استعادة مركزه من الجهة الخارجية عدة مرات بعدما تم تجاوزه في منطقة "كورفا غراندي".

تكتيك هجومي

واعترف السائق الهولندي بإحباطه قائلا: "بصراحة، لم أستمتع كثيرا عندما يتجاوزني الآخرون وكأننا سلحفاة، ولكن حسنا، يكفي أن تنغمس مرة أخرى من الخارج، السيارة جيدة في الكبح وهذا يساعد، كانت لدي ثقة جيدة في مناطق الكبح للهجوم، ونجحت في فعل ذلك مرتين في المنعطفين 2 و4.

إنه أمر ممتع، ولكنه في الوقت نفسه محبط أيضا، أنا أحاول فقط تحقيق أقصى استفادة ممكنة". ومكنت هذه الرغبة في تعظيم الفرص فيرستابين من القتال مع سيارات مرسيدس لفترة من الوقت.

ويرجع ذلك أساسا لفعالية "وضع التجاوز" في حلبة مونزا، حيث أتاحت الطاقة الإضافية المسموح للسائقين باستردادها ونشرها عند التواجد بفارق أقل من ثانية عن السيارة الأمامية بقاء السائق الهولندي قريبا من مرسيدس لفترة أطول من المتوقع، قبل أن تتوقف هجماته إثر اتساع الفارق.

(المشهد)