وجه السائق شارل لوكلير أصابع الاتهام نحو فرامل سيارة فيراري، مؤكدا أنها لم تعد تمنحه الثقة اللازمة منذ سباقين، وذلك بعد انسحابه المحبِط من جائزة موناكو الكبرى.
وجاء هذا الانسحاب بعد أخطاء متتالية، بدأت بخطأين في التجارب التأهيلية، ثم حادث في منعطف أنتوني نوجيس خلال السباق. ورغم محاولته انتقاء كلماته بعناية للحفاظ على انسجامه مع الفريق، إلا أنّ رسالته كانت واضحة تماما.
ويواصل لوكلير معاناته مع سلوك الفرامل، وهي نقطة ضعف ظهرت بوضوح في مونتريال، وتجلت مجددا في موناكو، وهما حلبات تتطلب ثقة مطلقة بالفرامل لتحقيق أداء تنافسي.
أزمة ثقة
وتُعتبر مسألة الإحساس بالفرامل أساسية، حيث تختلف احتياجات كل سائق للوصول إلى التناغم التام مع نظام الفرملة. ولا يتعلق الأمر بجودة الفرامل، بل بما يناسب أسلوب كل سائق لاستخراج أقصى إمكانياته.
وأوضح لوكلير أنّ الفرامل الخلفية لم تكن تعمل بشكل صحيح، حيث لاحظ انخفاض درجات حرارتها فور تدخل سيارة الأمان. وأكد أنه مهما كانت قوة فرملته، لم ترتفع حرارة الفرامل ولم تتجاوب، ما تركه عاجزا تماما.
وكشف أنه تم إيجاد حل للمشكلة، لكنه لم يطبق على سيارته بعد، متوقعا وجوده في برشلونة، ما يوحي باحتمالية تغيير بعض المكونات.
رد بريمبو
وأثارت تصريحات لوكلير حفيظة شركة "بريمبو"، الشريك التاريخي لفيراري لأكثر من نصف قرن، والتي أصدرت بيانا عبّرت فيه عن دهشتها الشديدة مما حدث للسائق وتصريحاته.
وذكرت الشركة بعمق شراكتها مع فيراري، مؤكدة أنها لا تعرف حاليا أسباب المشاكل التي واجهها لوكلير، وتعتبر من السابق لأوانه استخلاص استنتاجات فنية نهائية قبل تحليل بيانات القياس عن بعد مع مهندسي الفريق.
ولم يصدر أيّ تعليق رسمي من فيراري، لتقتصر النقاشات على أروقة الفريق الداخلية. ومع ذلك، تتردد شائعات منذ جائزة اليابان الكبرى بأنّ زميله لويس هاميلتون يستخدم مكونات فرملة من شركة كاربون إنداستري، التي عمل معها طويلا في مرسيدس.
ورغم عدم تأكيد هذه الشائعة، إلا أنّ تصريحات لوكلير حول الحل الموجود في سيارة هاميلتون تعزز فرضية استخدام مزود مختلف لأقراص الفرامل. ومن المتوقع أن تتضح الصورة بشكل نهائي خلال سباق برشلونة المقبل.
(المشهد)