تعتزم شركة نيسان موتورطرح نوع جديد من السيارات الهجينة في السوق الأميركية، تتميز بقيادة تشبه قيادة السيارات الكهربائية بالكامل، ولكنها تعمل بمحرك بنزين تقليدي، وليس بمحرك دفع.
تُعرف سيارة نيسان الجديدة "e-Power" باسم "السيارة الهجينة المتسلسلة"، تستخدم هذه السيارة محرك البنزين كمولد لتشغيل المحركات الكهربائية التي بدورها تدفع السيارة.
إطلاق نظام e-Power
وتعمل السيارة الهجينة المتسلسلة على غرار السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREVs)، ولكنها مزودة ببطارية أصغر ولا تحتاج إلى قابس كهربائي، بحسب تقرير نشرته cnbc
تختلف سيارة نيسان الجديدة عن السيارات الهجينة التقليدية، مثل تويوتا بريوس، حيث يُستخدم محرك البنزين في تلك السيارات لدفعها، أما في السيارة الهجينة المتسلسلة، فيقتصر دور محرك البنزين على شحن البطارية لتشغيل المحركات الكهربائية.
من المقرر إطلاق نظام e-Power الهجين من نيسان في السوق الأميركية في وقت لاحق من 2026، وذلك في نسخة جديدة من سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة الشهيرة روغ.
قد يكون توقيت طرح هذه السيارة مثاليًا لشركة نيسان، نظرًا لارتفاع أسعار الوقود، وبطء تبني السيارات الكهربائية عن المتوقع، والزيادة المتوقعة في مبيعات السيارات الهجينة مع دخول سيارات جديدة إلى السوق، وفقًا لمسؤولين.
بعد تكبد خسائر بمليارات الدولارات في السيارات الكهربائية، تتجه شركات صناعة السيارات، مثل نيسان، إلى السيارات الهجينة لتلبية توقعات العملاء فيما يتعلق باستهلاك الوقود وتحسين أداء القيادة.
مبيعات السيارات الهجينة
تتوقع مؤسسة ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتي أن ترتفع نسبة مبيعات السيارات الهجينة في الولايات المتحدة هذا العام إلى 18.4% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة، مقارنةً بـ 12.6% العام الماضي، و7.3% في عام 2023.
في المقابل، تتوقع المؤسسة أن تبلغ نسبة مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل 7.1% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة، بانخفاض عن 8% العام الماضي.
وقال كورت روسولوفسكي، مهندس تقييم واختبار السيارات في نيسان أميركا الشمالية، خلال مؤتمر صحفي: "هذا نظام دفع فريد من نوعه في الولايات المتحدة، هذه مركبة تعمل بالكهرباء، من حيث مصدر الطاقة للعجلات، لكنها لا تحتوي على منفذ شحن، ويتم تزويدها بالوقود كما هو الحال مع السيارات العادية.
السيارات المتسلسلة
استخدمت نيسان وشركات صناعة السيارات الأخرى السيارات الهجينة المتسلسلة في أماكن أخرى، خصوصا في آسيا، لكن الشركات كانت مترددة في طرح هذه المركبات في الولايات المتحدة بسبب توقعات المستهلكين فيما يتعلق بديناميكيات القيادة والقوة.
ولمعالجة هذه المخاوف، صرحت نيسان أنها طورت محركًا أكثر قوة سعة 1.5 لتر، ثلاثي الأسطوانات، مزود بشاحن توربيني خصيصًا لنظام e-Power، بالإضافة إلى تصميم جديد وتحسينات أخرى، لإرضاء المشترين الأمريكيين.
وقال روسولوفسكي: "يقتصر دور الشاحن التوربيني على تحسين كفاءة استهلاك الوقود عند السرعات العالية لتمكين محرك البنزين من توليد الطاقة".
ويُعدّ نظام e-Power المُخصّص للسوق الأميركية، الجيل الثالث من أنظمة نيسان الهجينة المتسلسلة منذ إطلاقه في اليابان عام 2016، ومنذ ذلك الحين، صرّحت نيسان ببيعها أكثر من 1.6 مليون سيارة مزودة بنظام e-Power في نحو 70 دولة حول العالم.
وقال سام أبو الساميد، نائب رئيس أبحاث السوق في شركة الاتصالات والاستشارات Telemetry: "أعتقد أنه سيكون نظامًا ممتازًا، وأتوقع أن يحظى بشعبية كبيرة لدى نيسان في سيارة روغ الجديدة عند طرحها في وقت لاحق من هذا العام".
وأضاف، أن العيب الوحيد الحقيقي في النظام الهجين المتسلسل هو انخفاض كفاءته عند السرعات العالية، وهو ما تسعى نيسان إلى التغلب عليه من خلال المحرك الجديد وسعة البطارية.
(ترجمات)